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SUZUKI SX4

  • I生活篇 | 2020-06-09 01:53:14 阅读量:42万+

SUZUKI SX4 

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      虽然SUZUKI在国内不算是一线品牌,但却是大家耳熟能详的日系品牌,那时国产的吉星Escudo、福星Cultus分别佔据小型SUV以及小型房车市场。开放日製车进口后,Ignis、Jimny、Liana与Vitara JP都有固定客层捧场,受欢迎的理由很简单,日製车诉求的可靠、耐用都能在这些车上找到,并且也营造出颇佳的内装质感。 

      内外新 
      SUZUKI的主要市场在欧洲,因此SX4与Swift都带有浓厚欧陆车款外型,事实上SX4外型就是由义大利乔治亚罗担纲设计,并且SX4也与FIAT Sedici也属于双生车,只在外部细节部分有稍有出入,其余大致都相同。 

      外观方面,SX4很明显强调Cross-over方面的诉求,因此SX4的离地高、车顶行李架、以及环绕全车下半部的黑胶空力套件与轮弧,让SX4带有浓厚SUV身影,并且车头水箱护罩、前雾灯座、车侧C、D柱玻璃车窗、车尾保桿反光片以及下扰流设计,也让SX4看起来成为颇为细緻,符合所谓跨界休旅车的诉求。 

      内装部分,较多的车窗换得明亮的车室宽敞感,实际上SX4的内部空间也确实比Swift要来得宽敞,尤其在后座脚步空间部分,另外,如果有载运大型货品需求时,SX4的4/6分离后座可以再将椅面向前掀起,形成更开阔的空间。中控台与仪錶板方面也重新设计,质感方面的运用则是与Swift的手法类似。两道亮银烤漆饰板是目光焦点,与内装一体式的音响主机以及旋钮式恆温空调置放于中。附音响调整按键的方向盘、弓字型排档座这些部分则与Swift共用。其余较细緻的配备如Keyless、电磁尾门开关、4/6分离全收放后座与六具SRS辅助气囊都是标準配备。就这部分来看,SX4这等级的报价包含了六具SRS辅助气囊,反而国产车在这价位却顶多仅驾驶座单气囊,相当令人不解。 

      直接了当的加速 
      内装刻意製造差异性,在变种车方面并不困难,但是Swift活泼的底盘,加高成为SX4的时候,是否会减损它原本完好的行路感,并且动力与变速箱搭配的是Liana的动力单元,这两项目分开时,都很熟悉,合在一起,却是我急欲想知道的地方。 

      这具1.6升引擎採用DOHC 16V的设计,并且使用VVT可变气门与电子油门装置,最大马力与扭力的出现转速皆与Liana相同,与Swift 1.5升引擎相比,输出值还稍逊一些,但扭力部分仍保有1.6升引擎优势,比Swift高了一些。但车重部分比Swift重了约150kg,加高后的车身是车重增加的主因。 

      在市区行驶时,这具引擎拉至2500rpm便会换档,藉以达到省油,而引擎声浪过了3000rpm即开始明显传入车厢,隔音方面的表现似乎没有Swift那般宁静。但是这具引擎由3000拉至5000rpm时的速度极快,就像着魔一般,这是引擎加装VVT装置后最直接的反应。在这段转速域间,引擎出力相当线性,显得油门反应颇快,声浪部分也不至于生涩,但是上拉至最大马力点5600rpm时,生涩感还是难以避免的,并且力道停滞,引擎声也因此变得吵杂。换入二档后,转速依然飞快上奔,大约拉至5500rpm时,时速也接近110km/h,之后才换上三档、四档,这具引擎的加速性在进入130km/h后开始变得微弱,试车当天曾开到160km/h,但140km/h到160km/h这段几乎是靠距离与时间来换,对于一具工作卖命的1.6升NA引擎来看,已经合格。另外要提的是SX4底盘离地较高,跑高速时难免有底盘灌风的漂浮现象,这情况在130km/h后变得明显,这是要留意的地方。 

      变速箱方面,换档反应快速是第一印象,并且档位变化顺畅,进、退档的时机都能与当时转速配合,并且由高档Kick down到低档时有些疯狂,只要转速与车速允许,好几次发现变速箱直接由四档退至两档加速,这种积极的作为在Swift上不曾见过,这特性也弥补SX4比Swift重的先天不足。SX4变速箱换档程式也撰写比较仔细,放在D档位,爬坡、下坡都会自动维持在低速档位,用手动退档的机会并不多。 

      不弱的行路品质 
      在一般公路行驶时,SX4的避震不弱,遇到坑洞时,传入车身的震荡不明显,行路品质显得成熟,与售价更高的轿式SUV相比,SX4在这方面是不会输的。一般掀背车常见的后轴过度弹跳,在SX4上也不太明显。 

      之前Swift的操控表现相当出色,无论进弯、出弯的过程都极为顺畅,具有很高的驾驶乐趣,转向特性接近中性,并且底盘与驾驶人之间没有隔阂,互动性的资讯传递非常直接。这样的特性在SX4上面仍获得保留,在连续弯道中,SX4左拐右拐数趟,侧倾量是有,但熟悉这样的特性后,稍微改变进弯前扭方向盘的时机,倒也没有太多疑问,稍微多逼一些SX4的弯速,底盘性能还足够这样的逼法,但是轮胎就弃守抓地力侧滑了,不过四轮滑移中的SX4都还能受控,表现相当接近欧系小车。回头与Swift相比,Swift的直接感还是让SX4显得反应稍慢,这也是高底盘车辆的天性。 

      SX4的前碟后鼓煞车系统在急煞时表现稳定,煞车踏板踩下初期就有明显减速感,并且随着踏板渐深,煞车力道仍能释出,即使ABS作动,踏板回馈感也轻微。 

      在国内,顶着日製车光环几乎都有不错的市场反应,由Jimny、Liana受欢迎的程度即可看出。SX4在空间、外型、质感方面都颇具水準,并且多了六具辅助气囊为标準配备,售价也在大家愿意接受的範围内,目前市场上定位相近的欧系对手都达70万以上的价格带,不难看出SX4将有一番作为。




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